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刚性似碳便宜一半:解析闪电Allez DSW SL公路车-骁洋自

发布时间:2018-10-31 09:03:44 来源:http://www.bicyclew.com

开篇是一段豫剧经典唱腔:《谁说“铝”子不如碳》

刘大哥讲话理太偏,谁说铝架享安逸?碳架风靡主流间,铝架粉也不差钱。新型铝材料,切割也领先,热处置技术他把活干,这铝架们才能变得轻又硬。


不外即使是这样,其实铝架的基本制造过程还是一如既往没有改变:管件斜切后能够紧密接合,而后TIG电弧焊将管件连接成整体。更粗壮的管型使得不同管件的接口切割变得越来越复杂,但是焊接流程的本身并没有改变。


比拟之下,闪电创意专家Chris D'Aluisio发明的SmartWeld(聪明接缝)技术,则让整个车架管件连接变得大不一样。


放弃了斜接的管件,SmartWeld技术直接使用了液压成型的管材,将焊接位置远离高受力区。


作为关节的管件更像是吸管,和相邻的管件彼此嵌套,而非传统车架管件T字形相连。


闪电称,SmartWeld理念不仅能使车架变得更轻,关节焊接位置的横截面面积更大,因此能够使车架更硬。


同时直线的截面相对于切割管件接口更加容易进行焊接,最终的成果就是,铝合金的架子看起来像是碳纤维架子——因为常见的焊点由平滑的一体成型管件所替代。


SW理念制作的五通管件,通过液压一体成型技术将铝材制作出摆布两片五通管件,并通过焊接连接,焊接表面积更大。


SW五通的道理和碳纤维五通的道理达到了相似,碳纤维是通过改变材料的标的目的来增加刚性,而铝合金则是通过添加额外的重量——通俗来讲就是将管材做的更厚,来增加刚性,而此刻,操纵SW技术,铝合金可以操纵布局将材料放在需要的位置来增加刚性。


用数据措辞,比拟于老款Allez,赛事活动,五通管件接触横截面的增大带来的是踩踏效率百分之三十的提升,并能允许相邻的管件口径更大。闪电的刚性测试中,此款铝架和Tarmac SL4同等刚性。


52厘米的车架重量1187克,再加上370克的碳纤维前叉,仅比S-Works级别Tarmac同码数车架重300克,但是价格,一个是3750美刀,一个是更为亲民的1200美刀,两款车架的全碳前叉还是同款S-Works级别。


整车搭载了SRAM RED eTap无线电子变速套件,64毫米框高的Roval碳纤维轮组,S-Works级别外胎,碳纤维气动弯把(Venge ViAS同款),S-Works Romin EVO坐垫和闪电自家的Roubaix把带,整车重量不含脚踏以及其他配件6.93公斤。

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